日前，凭借着前卫造型匹配以及品牌效应，而大受关注的，成功完成了工信部汽车能源消耗量测算申报。

根据申报信息，Cybertruck的整车整备质量达到3104kg，最大设计重量为3700kg，采用纯电驱动，最大功率分为222kW和206kW两种，百公里耗电量达到了22.6度，续航里程为618km。

而就在很多人期待这款“个性别致”的型将顺利进入国内销售时，工信部中国汽车能源消耗量查询官网却显示，该车型申报信息，于申报成功当日被废止，这也意味着特斯拉Cybertruck进入国内将遥遥无期。

但实际上，无论是特斯拉官方，还是特斯拉CEO马斯克，均曾不止一次的表示，Cybertruck当前并无入华销售的计划，其背后的主要原因，为Cybertruck的车身造型、尺寸、材料等方面与中国现行规定及安全碰撞法规存在冲突。

在国标GB 7258—2017 《机动车运行安全技术条件》提到，乘用车车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件，都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等。同时将于2025 年 1 月 1 日开始施行的GB 24550-2023 《汽车对行人的碰撞保护》法规中进一步对这方面进行了限定与详细说明，

这些也使得以“超硬30X冷轧不锈钢和直角设计”为主打风格的Cybertruck，难以满足国内的法规标准，可以说其在中国市场上市的可能性近乎为零。

除非其能够改变特斯拉 Cybertruck的外观设计，但这似乎又与特斯拉Cybertruck研发初衷相背离。并且结合国内汽车消费现状，特斯拉Cybertruck这款车也并不是该品牌在中国市场上的战略车型。对此，特斯拉Cybertruck不能入华销售，似乎也变得理所应当了。(图片来源于网络)