新重庆-重庆日报消息，自星光大道北延伸道通车以来，早晚高峰车流量大幅增加，拥堵加剧。12月2日，记者从两江新区获悉，两江新区将通过完善路网结构、新增星光主线匝道、设置潮汐车道、加大周边路网通行能力等四项举措进行综合治理。

早晚高峰车流量增加超过50%

据了解，星光大道北延伸道于9月30日通车，是南北向重要快速通道。经过观察和统计，星光大道北延伸道开通后初期引流效应明显，早高峰的7:30-8:30时段，星光大道进城方向流量显著增加，增幅约56%；车辆排队由内环快速路至肖家沟北路，排队长度达2.4公里，通行时间增加77%。晚高峰的18:00-19:00时段，星光大道出城方向车流量增加巨大，增幅约76%；车辆排队由星舜路至洪湖立交，排队长度达2公里，通行时间增加58%。

星光隧道北延伸段早高峰实况。

目前，随着交通流分布的逐步趋向平衡，同时交管部门及时介入并采取截流、疏堵等措施，拥堵情况相较于开通初期有所缓解。

加快推进渝武拓宽等项目建设

据了解，星光大道北延伸段拥堵的最重要原因之一，是自身车流量大幅增加，超过了大道本身的通行能力，且周边渝武高速和金山大道等路网结构不佳，照母山片区过度依赖星光大道辅道出行。

针对该情况，重庆将加快推进渝武拓宽、三纵线拓宽、北环改造项目建设，推进大云立交项目开工建设。上述工程完工后，通行能力大幅提升，有效实现渝武高速和金州大道的转换，沿线片区可通过渝武分流出行。

此外，结合渝蓉高速进城通道，还将新增星光大道下穿主线接入金州大道匝道，转移部分辅道流量至星光主线。

高峰潮汐现象突出是星光大道北延伸段拥堵的另一大原因。据统计，早高峰进城流量远大于出城流量，流量比约3:1。

针对该情况，两江新区将利用进城方向内侧车道增加出城方向道路资源，快速分离过境交通，起终点为星光隧道进口上游—平祥路南侧，避免过境车流与照母山本地的车流交织。

加大照母山立交、洪湖立交等通行能力

两江新区调查发现，星光大道北延伸段沿线分布多个交通瓶颈，严重制约通道通行能力。

例如，星光主线（3车道）与金开西立交匝道（4车道）合流为4车道，合流能力不足。幸福广场上跨桥仅2车道，通行需求高峰的饱和需求过大，疏散能力不足。

为此，两江新区将为合流区域车道瘦身，由原先的4车道增至5车道，幸福广场拆除隔离，瘦身为5车道，幸福广场/黄山大道路口南出口辅道拆绿拓宽，约70平方米。

照母山立交—幸福广场改造示意图。两江新区供图

预计上述工程完工后，将提升进出城方向通行能力约25%—35%。

又如，洪湖立交北进口掉头需求大，辅道仅2车道，通行能力及排队空间不足，拥堵倒灌影响主线，西湖支路汇入掉头流量大。

两江新区将研究新增上内环通道，于恒明路区域增设通道，上跨星光大道，接入现状星光大道至内环匝道，汇入内环。同时拆除北进口辅道入口部分绿化，辅道全线拓宽为三车道。

优化周边信号控制，避免车流过于集中

两江新区将重点在蔡家、礼嘉，通过远端节点诱导或管控，如采取线上地图导航、信号灯等多手段管理，均衡渝武高速、星光大道、金山大道、金渝大道、金州大道的车流分布，避免车流过于集中到某条道路形成拥堵。

通过对29个点进行信号控制优化，实现管控进入星光大道流量、控流星光大道主线交通、放缓星光大道辅道流量，进而缓解大量流量在短时间内快速汇聚至星光大道，减轻拥堵。

平宁路、星舜路口、恒福路口、黄杨路/黄山大道路口等，则将进行路段交通组织优化和路口组织优化。

推进公共交通建设，加密常规公交线网

目前，星光大道附近区域公共交通覆盖不足，最近的轨道站点在2公里之外，常规公交线路也相对较少。大量居民出行不得不依赖小汽车。

据悉，全市将推进轨道16号线、28号线建设，改变照母山片区交通出行方式，同时加密常规公交线网，实现与周边已有的轨道站点接驳。

据介绍，预计今年年底前，两江新区将完成幸福广场辅道局部拓宽、洪湖立交辅道局部拓宽、合流区域车道瘦身、交通管理措施等。星舜路口天桥计划明年完工，今年启动云杉北路北延伸段、内环至星光大道匝道改造等项目前期研究工作，分流星光隧道车流，提升星光大道运行效率。