近期，一份关于奇瑞密集发布新车的计划被曝光。其中，新能源车型占了大头，具体包含瑞虎9 C-DM、瑞虎8 C-DM、瑞虎7 C-DM、艾瑞泽8 C-DM等。

在这个存量时代，不光是奇瑞一家在玩“车海战术”，多家传统车企为争夺新能源市场红利均在短时间内频繁上新车型。

但，伴随着新能源之风的盛行，中国汽车市场的竞争格局已然与燃油车时代大不相同。面对理想、问界和小米汽车等多家新势力品牌打出的“精品战略”，传统车企的“多生孩子好打架”还能应验吗？

在弱肉强食的新能源赛场，各新能源车企想要通过推出多款车型来拉涨销量的行为，无可厚非，毕竟用户需求是多元的。

但需要清楚一点，一家车企如果想要在市场上维持“一年推十几款新车”这种频繁而又密集的上新，势必会有所取舍。取的是在多个细分市场的布局，舍的是在产品研发上投入的精力和资源。

这在一款车造了3年的雷军看来，不是认认真真做产品，是在靠蒙，最终的结果就是“同质化严重”。

追溯过往，“车海战术”并非近两年的作物，早在燃油车时代，其便是多家传统车企所热衷的一种竞争手段。自然，基于此诞生但最终因卖不动而消失的车型比比皆是，比如吉利博瑞、奇瑞艾瑞泽7、比亚迪思锐等。

现如今，靠蒙造车引发的因果效应在新能源市场也有所显露。

欧拉黑猫/白猫、比亚迪宋新能源和比亚迪e5等多个车型，因在设计上和同级竞品相比缺乏优势，销量持续低迷，终以停产收场。

图/欧拉黑猫与白猫 来源/互联网 新能源观截图

当然，更多的“同质化”车型是不温不火，甚至是苟延残喘。比如，今年1-7月，奇瑞陆续推出风云T9、风云A8、探索06 C-DM等，但截至目前，始终未能有月销过万的爆款车型出现；上汽集团旗下的飞凡和智己两大新能源品牌自现世以来虽陆续推出多款车型，单月销量能达3000辆的寥寥无几。

90后周知（化名）最近在考虑换车，他向《新能源观》表示，“我的下辆新能源车会优先考虑理想、特斯拉这样的品牌，毕竟一款车型能存活且热销这么多年，肯定是有它的独特优势的；同时，这种爆款车型虽然会定期改款升级但是其外表变动不大，不容易过时。”

《新能源观》接触的数十名新能源车主中有超一半表示，选车时会优先考虑爆款车型。

由此，无论是燃油车时代还是新能源时代，车企们靠蒙打造车型的行为都是不可取的，是在浪费资源，消耗品牌。长此以往，恐难实现可持续发展，有被市场淘汰之危。

确然，对于一个新能源品牌来说，旗下车型过于杂乱是会分散每款车曝光度的，继而难以形成自己的“标签”，被消费者记住，更难获得市场认可。

总揽车市大盘，不难发现，目前位居新能源品牌销量排行榜前列的“选手”似乎都有着一个共性——追崇“精品战略”。

具体来看，问界身为新能源市场中车型最少的“玩家”之一，目前在售的有问界M7、M5和M9。显然，每一款车型在各自细分领域都是爆款般的存在，尤以问界M7为最。截至8月13日，问界新M7年度累计交付超过13万辆，自然也是新势力车型上半年的销冠。

图/问界新M7年度累计交付突破13万辆 来源/Aito官微 新能源观截图

理想L6连续3个月单月销量超2万辆，助力理想汽车突破月销5万辆大关，创中国新势力品牌月交付量最高纪录。

特斯拉自2003年成立以来，截至目前，包括在北美市场少量交付的Cybertruck在内旗下共有五款车型。其中，Model Y作为新能源市场的“销冠”，7月销量为36299辆。

而它们也都是新能源车企阵营少有的盈利者。由此，爆款车型对于新能源车企的重要性不言而喻。

反观下，小鹏汽车虽然是新能源市场的第一批入局者，且在轿车、SUV和MPV三大细分领域均有布局，但销量表现却持续下滑。如今，其旗下所有车型加在一起的月销总和，仅能与像小米SU7这样爆款车型的月销对垒。

图/2024年8月小鹏与小米销量 来源/张大喵说车 新能源观截图

缘何如此呢？

市场定位方面，这些爆款车型之所以能够成功出圈，是因为其在诞生之初便将用户需求作为聚焦点，打造出来的车型将更具有独特性和差异化，更容易在众多同级竞品中吸引消费者的目光。

产品设计方面，车企花一年时间打造三款车和花三年时间打造一款车注定所用的精力和资源是不对等的。由此，车企基于技术沉淀打磨的车型注定在外观、内饰、质量安全等方面远胜于那些以快速铺满市场为己任诞生的同质化车型。

理想L7车主程先生（化名）坦言，“理想最打动我的地方就是它对家的定义，L7的车内舒适度对于我们这种有孩子的家庭再友好不过了?！?/p>

特斯拉Model 3车主王女士（化名）则认为，“都说特斯拉懒，这么多年来他家的车型一只手就能数得过来，但不光是我，我身边的朋友都认为买车还是得选择一款‘常青藤’车型，各方面都有保障。”

在这个“卷”字当头的新能源赛场，仅凭借旗下产品多元化这一优势，车企是很难顺利走到决胜局的。毕竟，一个品牌成功的关键从来不在于有多少产品而在于能不能做到精。

为什么这么说？

追本溯源，一辆爆款车型的诞生不仅仅能提高品牌在市场的知名度，还能给同品牌内的其他车型带来曝光，促进其增长。同时，多元化的产品布局意味着车企将投入更多的研发资金。长此以往，靠不断上新来博取市场的车企若始终没有长红产品，恐会影响盈利。

那么，车企如何才能“解锁”爆款车型呢？

首先，车企必须清楚，无论何时，靠盲目叠堆产品线取得的成功都注定是短暂的，“车海战术”在绝对产品力的面前优势很渺茫。因此，在当下，车企的当务之急是学会“舍”，即放下想要快速开疆扩土的心，沉淀下来把所有资源都先集中在打磨好一款优秀产品上。要知道，还没走稳就想要抬腿跑，是会摔的。

其次，车企在打造产品时应以用户需求为焦点，明晰每款产品的用户群画像，提前避免旗下诸多车型在市场可能会出现的定位混乱问题。

最后，打造极致安全永不过时。智能化是新能源车的优势，但相对来说，电池就是一个短板了。它作为一辆新能源车的主要动力源，其质量的好坏就同时决定了车的性能和安全性。自然也是左右一款车型能否成为爆款的重要因素之一。

问界、小米、极氪等拥有爆款车型的新能源品牌，我们不难发现，其在车载动力电池的挑选上都是用了心的。

图/2024款极氪001  来源/互联网 新能源观截图

具体来看，它们旗下车型大多采用的是宁德时代电池。该电池厂商所生产的电池在防火隔热材料、电池管理系统和结构设计上，都有核心研发技术，能更大程度上避免车辆起火或自燃事件的发生。

也因为在安全方面的领先，问界、极氪等品牌轻松便“解锁”了爆款车型，赢得了消费者的持久信赖。

但，需要强调一点，在当下这个科技平权的时代，不能与时俱进的爆款车型是无法成为时代精品的，会随着时间的推移被淘汰。

为适应市场，特斯拉、理想、极氪等多家车企陆续将旗下爆款车型进行了改款升级。

8月26日，问界新M7 Pro版正式发布，相比老款车型，新车搭载的是ADS基础版系统，电池上新车依旧采用宁德时代磷酸铁锂电池，48小时大定量超过6000辆。未来，其表现将为我们带来哪些惊喜，期待一下。

总的来说，无论是过去、现在，还是未来，汽车市场中擅长“谋定而后动”且专注于“少而精”的车企显然更能俘获消费者的芳心。但各车企在复刻成功案例经验的同时，也需谨记，爆款车年年有，“常青藤”难求。