（图片来源：摄图网）

10月17日，2024世界智能网联汽车大会在北京盛大开幕。华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东出席本次大会，并发表演讲。

会上，余承东表示L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，同时呼吁加快相关标准的立法进程。并且他还透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。而对特斯拉FSD即将进入中国市场的消息，余承东表现出了极大的信心，他表示有信心赢得竞争。

华为智驾系统的核心优势主要体现在以下几个方面。首先，其强大的感知能力得益于多传感器融合技术，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，这些传感器优势互补，能够全面、精准地感知周围环境。同时，华为在人工智能算法方面的深厚积累，也为系统的数据处理和分析提供了有力支持。

其次，华为智驾系统注重高度的安全性。通过硬件冗余、软件加密、数据备份等多重安全防护机制，确保系统的稳定运行和数据安全。此外，华为还进行了大量的安全测试，并与国内外的权威机构合作进行安全认证和评估，进一步提升了系统的安全性和可靠性。

在智能决策方面，华为智驾系统能够做出类似于人类司机的驾驶决策，同时快速规划出最优的行驶路径。这种类人化的驾驶决策和高效的路径规划能力，使得车辆能够在各种复杂场景下安全、高效地行驶。

在适配性方面，华为智驾系统不仅可以应用于自家品牌的车辆，还能够与众多车企合作，适配不同品牌、不同类型的车辆。目前，极狐、岚图、深蓝、北汽、阿维塔、智界等汽车品牌已经使用了华为智驾系统。

在大会上，余承东还指出，尽管5G通信技术发展迅速，但2024年乘用车移动联网的5G渗透率仍然较低，仅为10.7%。他强调，汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展，建议加快5G上车进程，因为这对于智能网联汽车的未来发展具有重大战略价值。

智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总称。早期智能网联汽车侧重于“智能汽车”，强调单车智能化，未来将逐步向智能化与网联化相融合的路径发展，成就真正的智能网联汽车。

智能网联汽车产业测试示范部署情况：开放道路建设和测试示范规模不断扩大

开放测试道路是进行开放道路测试的前提，可提供场地、通信信号、路况信息、红绿灯信息、实时事件信息、交通数据信息、气候信息等配套系统平台。根据CAICV数据，截至2022年8月，全国已有约30个省市共发布智能网联汽车道路测试和示范应用牌照1000多张，各地开放道路超过6000公里，测试里程超过2000万公里，形成了一个包括封闭场地和开放道路协同的智能网联汽车测试评价验证体系。据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚透露，截至2023年上半年，全国累计开放超过15000公里测试道路，道路测试总里程达到7000多万公里，发放测试牌照超过2800张。

中国智能网联汽车产业规模预测

通过前瞻产业观察，新能源汽车产业集群的电动化是上半场，智能化是下半场。尤其是特斯拉FSD技术、华为ADS、百度Apllo技术、小鹏XNGP智驾系统走向普及，随着智能网联汽车测试示范区、车联网先导区的建设，智能网联汽车不再只是交通工具，它一面涉及环境感知、智能决策、协同控制等创新技术的更迭，一面和车与车、车与路、路与人之间信息交互也有着强关联。带来的深刻变化则是：技术革命引发的产业链价值重构。

前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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