前段时间我去台州已经试驾体验了星舰 7 这款车型，我对它的评价就像上述的标题一样，这可以说是一款品牌探索新方向的精品之作。

这类车型往往都带着一些迷人的配置或者优势能在消费者中迅速产生反响，星舰 7 也不例外，随着新车节奏的不断临近这款紧凑 A 级 SUV 在人群中带来的热度非常足。

那么星舰 7 又有着哪些不一样的特点本领呢？这期文章我们将全面探索该车对于这个定位中带来的各种优势。

此前我们也已经对该车进行了详细的动态解析和油耗测试，感兴趣的小伙伴可以电机以下链接进行文章视频回顾：

• 动态试驾图文解析
• 动态试驾视频解析

1. 快速了解银河星舰 7
2. 银河星舰 7 外观介绍
3. 银河星舰 7 内饰介绍
4. 银河星舰 7 乘坐表现与空间介绍
5. 回顾银河星舰 7 动态驾驶感受

银河星舰 7 定位为紧凑型 A 级插混 SUV；但是关于定位这个东西，很大程度上都是看个人需求的，该车在之前续航测试首次亮相的时候，网络上关注这款车型的人以及与之对比的竞标车都非常丰富。

像银河 L7、银河 E5、宋 Pro DM、宋 Plus DM 这类意向车主都把星舰 7 作为了竞品车型，因为从价位以及车身尺寸来说他们都非常相近。

最重要的是这款车型的属性在这个级别定位中都非常强调一个省钱以及大空间两个概念，下面我也为大家做了一张对比图以供参考。

可以发现，星舰 7 的长宽高是：4740mm/1905mm/1685mm，轴距是 2755mm 在几款车型之中依然是有着优势。

要说星舰 7 最大的亮点和创新那肯定莫过于它作为首款搭载银河 EM-i 电混系统的车型这层身份，在体验雷神 EM-i 超级电混 银河星舰 7 百公里油耗实测文章中我就详细讲述了 EM-i 这套电混系统当下的意义和优势。

简单分析就是 EM-i 与当下比亚迪的 DM-i 系统都同属于单档 DHT 的混动系统，这种单档DHT最大的优势就是成本低，结构简单，城区工况行驶丝滑平顺，省钱。

要知道此前吉利对于混动系统（EM-P）的方向是 3 档 DHT，由于吉利基因和理念的因素，他们这种 3 档 DHT 的混动系统追求的更多是高速区间带来的稳定性和性能表现。

同时也由于 3 档 DHT 的复杂性所以成本方面也会比 DM-i 大，导致他们之间这类插混车型的竞争总是差那么一点点；但事实也证明了这个时代下，价格才是硬道理。

目前雷神 EM-i 混动系统主要是针对： 能耗、智能化、安全性这三个方面进行了优化升级 。

能耗上，集成了的 P1+P3 电机、P1+P3 电控可以让整套混动电驱重量降低 13.5%，这台1.5L 插混系统发动机最大发动机热效率突破 46.5%   ，混动电驱综合效率达 92.5%，官方百公里亏电油耗低至 3.75L/100km

安全性上，它的特点是通过 SiC 升压模块 ，使得 PCM 最高效率 99%，全域多电压寻优，稳定升压，带来满电馈电?致性，更强电感体验；另外 P1+P3+发动机两动力之间可以相互互补专利来解决失速问题。

智能化方面则是通过搭载的星睿 AI 记录驾驶人的驾驶风格例如：车速区间、加速度、踏板信息等等信息来学习驾驶习惯（充电习惯、惯用路线等等）

这样就可以结合导航信息与惯用路线，实时调整油电动力分配策略，可使发动机启停次数减少 46%，发动机运行时间减少 11%，全程节油 3%~10%。

更多具体参数方面，星舰 7 发动机参数为 1.5L 82kW/136N·m，匹配一台 160kW/262N·m 的电机，官方CLTC纯电续航为 55/120km。最快零百 7.5s，最高时速 180km/h。

对于星舰 7 来说，它最大产品意义就是身上搭载的 EM-i 插混系统，10 月 30 号，吉利集团举办了全球新一代雷神超级电混技术发布会，会中就正式向我们公布了这款全新一代的雷神混动 EM-i 插混系统。

截至目前，吉利旗下的混动系统将由 EM-P 以及 EM-i 正式组成双线发展战略；其中 EM-P 将更注重高性能，而 EM-i 则是注重极致的节能。

目前搭载 EM-P 混动系统的有领克双子热销车型：领克 08/07EM-P；而 EM-i 未来将会搭载在星舰 7，以及银河 L6/L7 等更注重家庭经济适用性的车型上。

售价方面，新车在亮相发布会中正式透露将于 11 月 8 号开启预售，至于合适上市目前还没有具体的消息，但个人相信如果交付不存在压力，大家还是可以拿到国补年内正式交付提车。

在这个定位中，星舰 7 整体外观设计给我的感觉是属于非常新潮的那种，就像某些年轻的受众人群，他们希望一款能家用，但是造型要年轻，也不能显得独立特行，而星舰 7 就非常符合。

前脸部分，星舰7依然保留了非常多银河家族化的设计语言，整体视觉效果简单柔和，少了一些攻击性，但又把轮廓以一种非常凌厉的气息表现出来。

细节方面可以看到，新车搭载了一条贯穿式的日行灯带，而主光源的大灯则是被布置在下方的进气格栅处，融合得恰到好处。

两侧的导流孔不是装饰，而是真正的贯通风道，通过一条银色的饰条将其轮廓勾勒出来，有一种盔甲的感觉，同样得益于这种设计也可以让星舰7拥有 Cd=2.88 的超低风阻系数。 

贯通风道

下方则是用于发动机以及电机组散热的格栅，熏黑的边框和隔条也显得很有整体性，不算突兀。

配置方面，星舰 7 的前脸配备了两个角超声波雷达以及一个用于 360 的环视摄像头。

用于辅助驾驶的视觉摄像头以及行车记录仪摄像头则是被布置在前挡风的内侧。

另外，星舰 7 最高是支持 ICC 智能巡航辅助（自适应+车道保持）功能的。

最高支持 ICC 智能巡航辅助

星舰 7 的侧面给我第一眼的视觉效果是非常紧凑的那种，务实敦厚，你看不到太多运动的元素；要知道现在那些 4.7 米长的紧凑型 SUV 在侧面造型上还是非常有辨识度，而星舰 7 就属于比较低调那种了。

细节方面可以看到作为一款家用紧凑型 SUV 星舰 7 还是给配备了车顶的行李架，想要装载更多东西后续也不用再加装了。

新车采用的是常规式的门把手设计，作为一款插混车，它的油箱（加注92号汽油）加注口布置在左后侧，而快慢充集成充电口布置在右后侧。

配置方面，星舰 7 的后视镜壳体上集成了 360 摄像头，另外还配备了盲区检测功能。

轮胎方面，星舰 7 搭载的一款尺寸为 225/55 R18 的阿特拉斯轮胎，品牌比较小众，这款轮胎试驾时的胎噪也确实比较大，但高配的车型上会搭载 R19 寸的固特异轮胎。

225/55 R18 的阿特拉斯轮胎

再来看看车尾，我觉得星舰 7 的尾部造型还是非常帅气的，无论是线条感还是层次感，都非常饱满，虽然紧凑，这种圆润的处理看起来有一丝 Macan 的优雅。

贯穿式灯的两端做了一个回环的勾勒，这个回环中包围着的就是刹车灯以及方向灯光源，新车辨识度很高。

星舰 7 车尾的顶部也是配备了一个小尾翼，中间也是集成了一个高位刹车灯。另外后挡风也是有后雨刮功能的，不过比较可惜的是，后雨刮并没有做隐藏式的设计，有点突兀。

星舰 7 的牌照框布置在背门上，而用于开启电动背门的开关也在牌照框的正上方。

配置方面，星舰 7 的尾部也是布置了三颗超声波雷达以及一个后置摄像头。

以上便是星舰 7 在外观方面的一些基本介绍了，可以看到星舰 7 的整体造型在新潮之余还是设计得相对保守的，非常符合年轻人的审美，少了一些老派的风气。

而内饰方面，星舰 7 的表现同样非常值得点赞，因为我觉得它的整体用料以及质感在这个定位的车型中都是属于那种相对“精品”般的表现。

我们这次实拍的车型采用了黑白相拼的颜色搭配，放眼望去都是属于那种比较居家温暖的氛围感受。

在此之余，星舰 7 还会通过一些哑光的银色装饰条来进行点缀，像这个车上的扬声器就设计得非常精美了，把质感这块拿捏得很到位。

扬声器

星舰 7 的前排主要是一款 14.6 英寸的中控娱乐屏+10.2 英寸的仪表显示屏构成，这也算是一种非常常规的布局了。

14.6 英寸的中控娱乐屏+10.2 英寸的仪表显示屏

但是值得留意的是，除了液晶仪表盘之外，星舰 7 还搭载了 HUD 抬头显示；另外这款 HUD 个人体验下来首先它支持的亮度非常高，并且我还发现了有雪地模式，在同级别里也是少有的。

HUD 抬头先显示

主驾侧，星舰 7 采用的是一个双幅式的方向盘，左边是用于辅助驾驶的调节区域，右边则是媒体区域的控制健；除此之外，左侧的按键区还给留了一颗自定义按键以便日常的更多使用。

另外星舰 7 的方向盘也是支持四向手动调节的。

方向盘四向手动调节

再往左侧车门处看，这里是车窗的控制区，并且星舰 7 的后视镜调节采用的是物理按键的小拨杆，操作起来非常顺手。

左侧出风口下方也是设计了一个小储物格，日常我就非常喜欢用来放高速通行卡。

中控区域，星舰 7 同样搭载了一块 FlymeAuto 系统的 14.6 英寸车机；操作起来还是非常丝滑的，并且也支持车手互联、无界空间，手机与车端高度融合；此外星舰 7 也是拥有非常多有意思的车机小功能。

例如一些车外语音的控制，是的，这款车依然是带有 E5 上面具备的车外语言播放，并且是支持行车（速度＜30km/h）时的操作，例如语音礼让行人，非常好玩。

另外我发现，星舰 7 是具备 540° 透明底盘功能的，在同级别车型中也是一个相对特有的配置，清晰度畸变也非常合理。

540° 透明底盘功能

再看中央扶手区，星舰 7 在这里配备了一个 50W 的无线快充面板（主驾侧），并且还带通风功能，同级别中规格也很高。

50W 无线快充 带通风

再往后看，这里是常用的快捷键功能区，像这个中央的滚轮就是可以控制语音以及音量的调节，还有风量，温度的调节等等功能。

再往后则是常规的两个水杯架以及中央扶手箱设计，而星舰 7 的这个中央扶手箱的深度还是可以的，放大件杂物也是没什么问题。

另外，星舰 7 的中央箱下方也是采用了镂空式的设计，以便空间最大化，这里也是可以用来放置高跟鞋纸盒等等物品。

镂空的中央扶手区

这个储物格里面也是布置了一个 Type-C 接口以及 USB 接口，外加一个 12V/120W 的点烟器，前排接口类型不多，但好在丰富。

Type-C 接口、USB 接口、 12V/120W 点烟器

星舰 7 中控区的上方则是我们常用的天窗开启按键以及应急灯阅读灯等功能区。

值得一提的是，星舰 7 也是搭载了可开启带遮阳帘的天窗，使用起来非常便利、舒适；比普遍的全景天幕设计好太多了，这点成本没有省掉，值得好评。

可开启带天窗遮阳帘天幕

副驾驶侧，细腻的品质依旧一览无余；一条贯穿式的氛围灯带从中控台延绵至门板，搭配门板这种缝线纹理，温文儒雅。

除了好看外当然也要实用，副驾驶理所当然也是带有手套箱，深度也相当可以。

座椅配置上，星舰 7 的前排座椅全部带有电动调节功能。

前排座椅电动调节。

另外更让我点赞的是星舰 7 在座椅上的配置，他们称之为“棉花糖座椅”，座椅除了我们看见的打孔真皮外，星舰 7 前排还带有座椅通风加热按摩三大体验，并且它的座椅按摩带有臀腿功能 14 点按摩，妥妥的越级体验。

细节上我还发现，星舰 7 是带有头枕音响功能的，据官方介绍，星舰7搭载的是 16 扬声器 Flyme Sound（含头枕音响）豪华音响系统， 并且是同级唯一 7.1.2 立体环绕声。

头枕音响

所以说星舰7在前排给我的第一感受就是表现得非常细腻，在这个等级车型中似乎有点不计成本的给你营造更多舒适的氛围感受，触手可及的地方也全部都是软材质的包裹。

来到后排，星舰 7 在细节上的处理同样同样没有让我失望，也是尽可能给我们配备了日常该有的一些配置，例如后排独立的空调出风口以及后排的 Type-C 和 USB 接口。

独立空调出风口/Type-C 和 USB 接口

储物空间方面，星舰 7 后排也是配备了座椅的中央扶手以及门板的储物格。

除此之外星舰 7 在后排的质感上也是基本做到了与前排平权的水准，像棉花糖座椅也是运用了真皮打孔的工艺。

以上便是星舰 7 在内饰方面的具体介绍了，可以看到星舰 7 的确在很多配置上都做到了同级唯一，并且这些“唯一”的功能配置也是能实打实地为消费者提供舒适便利的使用，也是他优势所在。

作为一款 A 级家用紧凑型 SUV 想必乘坐空间的体验以及空间利用率是更多消费者所关注的，这也是这个定位车型所决定的，那么星舰 7 的乘坐空间到底如何呢？对比同级别车型又怎么样？

首先我们直接来看乘坐空间方面，体验者的身高为 175cm 的成年男性，在前排座椅调至最低，前后距离调至舒适的情况下，头部空间为两拳。

前排不动的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳有余。

另外我们发现星舰 7 的后排座椅靠背是不可以角度调节的，但好在整体的靠背角度相对舒适，不用调节也能有很好的坐姿。

支持座椅放倒

另外，星舰 7 的后排地板也是做了纯平的处理，坐在中间也能有不错的坐姿。

后排地板纯平

那么在二排座椅的具体尺寸方面，星舰 7 后排座椅的宽度为 133cm，纵深 48.5cm，高度 35.5cm。

总的来说，星舰 7 的座椅给我最大的感受就是乘坐的质感非常好，发泡海绵软度适中，56kg 的我坐上去可以感受到柔软但又有支撑性，相信体重再重一点的小伙伴坐上去也会非常有包裹感。

另外后备箱的储物空间方面，星舰的后备箱也是支持 4/6 比例的放倒，其中宽度为 109cm，纵深为 92~157cm，高度为 73cm。

为了方便大伙对于竞品车型的对比我这里也是给大家列了一张图表以供参考。

另外，星舰 7 的后备箱也是在左右两侧各布置了一个小挂钩，另外我们还看见有隐私挡板的安装隔断槽位。

后备箱的下方也是设计了一个盖板，也可以在下面放置一些不常用的工具，并且这个下沉的空间据说有 100L 的容积，非常大。

下沉储物空间

以上便是星舰 7 在乘坐空间方面的一些内容了，可以看到星舰7的乘坐空间在这个定位中来说其实并没有大家说的那么小，个人感觉也是够日常大多数消费者的使用了，最重要的是它在乘坐的舒适度上确实非常高。设计之初有经过仔细的考量。

此前我也是驾驶了这款车进行过一次城市+高速综合路况的油耗测试，但最让我好奇期待的其实是 EM-i 这套系统所在城市和高速工况下所带来的驾驶感受，以及它与星舰 7 的契合度究竟有多成熟。

智能驾驶模式

先说智能化方面，星舰 7 拥有 L2 级别的 ICC 智能辅助巡航，这套系统在城市中的表现我觉得还是非常不错的，面对一些拥堵路段的跟车时依然可以保持丝滑的启停，响应速度及时，快速路段也不会有画龙的迹象。

不过在体验中我认为星舰 7 的这套 ICC 智能辅助巡航退出操作非常奇葩， 不能像其他智驾系统一样重复点击开启按键就能退出，而是只能通过踩制动踏板，并且还得踩很深才能识别。

这对于安全性来说确实是一个值得优化的地方，但工程师说这个很好调，后续的量产车会解决这个问题。

底盘方面， 星舰 7 搭载的是一套前麦弗逊悬架，后悬架采用满配四连杆 E 型的独立悬架；这套底盘在面对城市路面时给我的第一感受就是支撑性非常好。

在城市道路中的一些匝道以及车道掉头的情况下，悬挂对车身两侧的支撑还是很坚挺的；而行驶在一些颠簸路段时，作为一个驾驶员悬挂的变形反而又没有那么硬朗了，更多是能让你感受到车子的分量感。

车轮没有太过多余的振动，大颠簸过的非常干净，但小且频繁的颠簸反而会清晰一些，不过还好，由始到终并没有让我感受到车身的松散。

说回 EM-i 在这套系统城市中的表现，虽然它一直处于在馈电状态，但在这整次的行程来看，它似乎从来没有在城市中启动过发动机，电耗再减，油耗不增。

后面经过工程师的了解可能是这几天一直都在酒店附近充电，由于识别到这个时间电在终点附近的充电习惯，所以在城市里驾驶的时候一直在给我纯电的驾驶模式；这点还是非常有意思，家庭用车场景经济性最大化。

除了能耗方面的经济性表现外，EM-i 带给我的感受最大就是它的动力性能依然非常“吉利”，在返程的时候，车子已经只剩 17km 的纯电续航，但 EM-i 还是支持切换到性能模式的。

并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超车这种驾驶习惯，EM-i 能很快识别并且切换过来，确保你这一瞬间想要的动力，很难想象这是一台亏电状态的车。

而在高速场景的驾驶下，我觉得先要和大家讨论的就是星舰 7 整体的 NVH 表现。因为相比于城市中这套 EM-i 的静谧性而言，它与大多友商的感受都是相似的，很标准的一个动静分明。

而在亏电时的高速工况行驶中，星舰 7 的发动机的噪音其实相对于整体行驶路况而言是很小的；另外，这次的测试我们几乎都是 80~100km/h 这个区间来行驶，这也是星舰 7 发动机效率较高的区间。

除此之外，星舰 7 这套 EM-i 在纯电与发动机介入之间的这个切换也非常迅速隐蔽， 我在上高速之前也一直在专注这个发动机介入的点，结果是在 95km/h 的时候才开始明显感受到其运转。不仔细听很容易忽略 。

但是星舰 7 整体由于定位原因，其实车内的 NVH 表现其实不会特别好，只能说符合这个价位的需要；最大的噪音来源就是胎噪，甚至风噪都会小一些。

再来说说 EM-i 的高速再加速能力表现；星舰 7 在亏电状态下的再加速能力依然非常让你有信心，其中我也在驾驶时测试了几次 100~120km/h 的动态表现。

我觉得最大的特点就是响应及时，基本就是脚踩下去动力就呼之欲出，但毕竟是亏电状态，在加速度上还是会弱一些；不过动力输出的线性很好，你潜意识可以很清晰地知道大概还要多久我就能爬头，这也是超车信心地来源。

总的来说星舰 7 这套 EM-i 的表现还是非常符合我的预期的，最终的能耗表现我们后面揭晓，但是单从动态感受上来看它依然保留了吉利体系中对于性能的追求，再加上其中的静谧、平顺性我认为这是一套非常成熟的系统，更是安全的一大基准。

那么以上就是星舰 7 静态体验的全部内容了，对我来说星舰 7 其实更像一款探索银河品牌新概念的全系力作，它对插混这个车型在安全性、动力、品质、经济性上都有了很多全新的技术和概念的输入，彻头彻尾是一款银河旗下的精品之作；感兴趣的小伙伴还非常建议到门店试乘试驾的。