在舟山，一个世界级交通工程日前迎来关键突破。

在位于大陆与舟山本岛之间的金塘岛，一阵轰鸣声打破山海间的宁静，世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道正式开挖，它也是合上浙江一小时交通圈的最后一环——甬舟铁路的控制性工程。

一个个重大交通项目，将浙江东部沿海地区的天堑变为通途、孤岛化为半岛，为曲折的海岸、海湾和星罗棋布的岛礁孕育出勃勃生机。

这次也不例外。甬舟铁路跨越金塘水道、富翅门水道等诸多阻隔舟山群岛和大陆的海域，让高铁开到长三角最后一个无铁路的设区市舟山。其中，关键的金塘海底隧道，含金量不一般。

两项世界之最

甬舟铁路全长76.4公里、设计时速250公里，线路虽不足百公里，却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

“一隧”，指全长16.18公里的金塘海底隧道，采用单洞双线结构形式，设计行车时速250公里，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。

单论长度，金塘海底隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道。然而，英法海底隧道虽然开行欧洲之星高铁列车，但碍于建造较早、设计标准较低，隧道最高行车时速只有140公里，达不到高铁标准。日本青函海底铁路隧道最高行车时速也未达到高铁标准。国内在建的汕（头）汕（尾）高铁汕头湾海底隧道、广湛高铁湛江湾海底隧道等，虽然设计行车时速350公里，为高铁标准，但长度均在10公里以内。

“一桥”，指主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后，将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

金塘海底隧道将如何冲击世界之最？承担该隧道金塘侧施工的中铁十一局相关人士介绍，隧道将采用类似矿山巷道掘进的钻爆法和大型盾构机开掘。

其中盾构法隧道长11.2公里，主要集中在穿越金塘水道海底部分，采用两台直径14.57米盾构机分别从宁波、舟山始发，相向掘进至海中对接。两台盾构机海中对接时要求精度误差不超过20毫米，施工方计划在第一台盾构机到达设计对接位置后，另一台盾构机通过自带的导向测量系统调整掘进姿态，确保精准对接。

据悉，整个甬舟铁路计划施工工期6年，其中海底隧道盾构掘进36个月，目前金塘侧工作井、斜井均已进入正式施工阶段。