北京轨道交通13号线是北部地区，尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线”。但近年来，13号线的负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。为了改善这些地区居民的出行条件，13号线将拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路。

　　《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行为期30天的公示：

　　公示时间：2018年11月22日-2018年12月22日

　　13号线现状如何?

　　北京轨道交通13号线于2002年开通运营，起于东直门，止于西直门，途径立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长度为40.9公里，设车站16座。13号线开通以来，已经成为了沿线地区居民出行的重要方式。

　　不过，随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人，满载率超过120%，特别是西二旗—上地—五道口段。

　　此次轨道交通13号线拆分将为改善回龙观和天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例，完善北部地区轨道交通线网提供支撑。

　　拆分后的13号线长啥样?

　　13A线将“握手”6号线、17号线

　　根据今天公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至回龙观站间，将既有的13号线拆分，形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路：13A线和13B线(图中的红线和蓝线。图中所示车站名称为工程名，最终以审定命名为准)。

　　其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。

　　? 目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘;

　　? 中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造;

　　? 北段由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、规划17号线换乘。

　　13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。

　　13B线延伸至上地软件园换乘16号线

　　13B线起点则为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

　　其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

　　13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

　　拆分后可与13条轨道交通线路换乘

　　13号线的拆分，会带来什么效果?北部地区的出行会得到怎样的改善?

　　提升轨道运输能力和服务水平

　　针对13号线拆分对轨道运输能力和服务水平的影响，专家介绍道：

　　13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差，发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这无疑能大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。

　　13B线沿用6辆编组B型车运营，通过缩短发车间隔运输能力可提高30%左右;

　　13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。

　　提升轨道交通可达性

　　13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。

　　扩大轨道交通站点覆盖范围

　　13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站、上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便市民乘坐轨道交通出行。

　　缩短区域间出行时间

　　此次拆分方案中，重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。

　　(来源：北京规划国土)

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