4月28日，我国首艘江海全域全季作业LNG（液化天然气）运输加注船“海洋石油302”在在江苏启东完工交付。

　　2千立方米/小时超高加注速度 储气舱容量1.2万立方米

　　“海洋石油302”是我国首艘通过中国船级社（CCS）入级建造检验并按其规范设计建造的LNG运输加注船，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）建造，该船总长132.9米，型宽22米，型深11.8米，甲板面积比一个标准足球场还要大，具备满足远洋无限航区要求，适航于长江极值低水位航道等优势。其12000立方米的储气舱容量和2000立方米/小时的超高加注速度，可满足48万户家庭一个月的用气需求。

　　据工作人员介绍，该船体内“藏”着2个分别为6000立方米的液货舱，货舱为马鞍式底座，承压能力强，其单层绝缘防护、聚氨酯泡沫喷涂等结构特点，能让零下163摄氏度的液化天然气被稳稳地包裹其中。不仅是运输，加注也是这艘船的“硬实力”。与经加注功能改造的“海洋石油301”不同，“海洋石油302”自设计建造之初就兼具运输和加注功能。在该船加注区4个加注站整齐分布，每个站中有3个圆形加注口，船舶靠岸后可与LNG岸站对接存入LNG资源，与江海之上的LNG燃料船对接后，即可在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务，是一艘名副其实的“水上移动加气站”。

　　“船对船加注可以实现货物装卸作业和燃料加注作业同步进行，这样可以缩短船舶靠港时间，大大提升了港口服务能力和竞争力?！?#20013;海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师黄国良表示。

　　可倒桅设计+冰区航行 可江海全域、冬夏全季LNG运输

　　“海洋石油302”具有多层甲板，爬上罗经甲板层能够看到一根约8米高的桅杆耸立，这根杆的顶点便是船的最高处，为了让这艘船既能在海上运行，也能在长江内河畅通无阻，设计人员在这8米上费尽心思。据工作人员介绍，南京长江大桥限高为24米，“海洋石油302”从船底到桅杆顶部，大约30米，团队创新采用“可倒桅”设计，桅杆可在进入大桥桥孔前进行液压折叠，以降低船舶整体高度，“海洋石油302”也由此成为国内首艘可在江海全域通行的LNG运输加注船。

　　每年冬季12月至次年3月，我国渤海和黄海北部都会有结冰现象，大面积海冰冻结海面，海上交通和生产作业受到严重影响，而冬季正是用能高峰期，稳定的LNG资源供应，对经济社会发展而言至关重要。为突破季节限制，满足冰区作业的应用场景需求，项目团队在“海洋石油302”的冰带外板和首柱上进行加厚设计，由此该船具备在除大块固定冰以外的漂流浮冰海域，如中国北方冬季沿海航行能力，作业范围进一步扩大。

　　据悉“海洋石油302”将以其“江海直达”、“冰区航行”等性能优势，为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活的加注服务，对优化我国能源结构、加快形成绿色生产方式具有重要意义。

　　拉式桨设计航速更快 降低燃油量达1吨/天

　　清洁能源是引领未来产业发展的“风向标”，LNG作为一种优质、高效、清洁的低碳能源，持续得到高度重视和广泛应用。根据业内预测LNG将成为航运业绿色转型主导因素之一，全球LNG动力船的数量将以更快速度增长，绿色清洁燃料加注的需求，也将持续走高。

　　据中集太平洋海工介绍，目前全球共有9艘LNG加注船在建，其中7艘在建造?！?#28023;洋石油302”在建造过程中，首次采用了拉式桨设计的全回转推进器，航速提高的同时还能降低燃油消耗，比传统推式桨每小时快约0.25节，且每天可减少超过1吨的燃油量。