朔黄铁路为神华铁路的一段，西起山西神池，东至河北黄骅。线路自神朔线神池南站接轨，途中在肃宁（河北沧州市境内）与京九铁路接轨并建有编组站。该线晋、冀两省在太行山的猴刎分界。山西省境内长184 公里，河北省境内404公里，全长共588公里。朔黄铁路穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河，铁路东西两端落差1527.63米。神（池）肃（宁）段山高谷深，桥隧相连。367座桥梁长达80.3公里，77座隧道长达66.3公里，其中在我国目前铁路双线隧道中长度位居第二、四、五位的均在朔黄铁路，施工难度大，技术标准高。

　　朔黄线为国家Ⅰ级干线电气化铁路。神池南至肃宁双线电化2000年 5月通车，肃宁至黄骅港单线电化2001年10月通车, 双线电化2004年9月通车。设计近期（2005年）6800万吨（其中神华煤5000万吨，晋煤1800万吨）、远期（2010年）1亿吨运煤能力。

　　经过十万铁路建设者的艰苦鏖战，朔黄铁路实现了全线创优：全长12.78公里的我国第二长双线隧道长梁山施工技术荣获国家科技进步二等奖，219公里铁路获铁道部优质工程奖，87.6公里铁路综合工程获国家最高质量奖“鲁班奖”，239公里获“詹天佑大奖”，朔黄铁路黄骅港特大桥荣获国家优质工程银奖。

　　朔黄铁路不但工程质量实现全线创优，一期工程提前了一年零两个月。从1997年11月全线开工建设，2000年5月18日铁路铺通后仅10天后开始临管试运营，创造了铁路建设史上“当年铺通、当年运营、当年还贷”的奇迹，当年实现运输收入超亿元。朔黄铁路工程总投资概算为188.9亿元，而他们仅用了161.4亿元，节约了资金27亿元，这种情况在我国铁路建设中十分罕见。靠什么取得这样的成绩呢？

　　铁路铺通试运行期间,公司从对组织架构设置和人力资源配置改革入手，对公司体制和机制进行改革创新。按照原来9个段（站）的机构设置，594公里的朔黄线需要1.8万名职工，两级机关配备157名处级干部。改为三个分公司后，公司、分公司仅配备了37名中层管理干部，承担了原设计方案中157名处级干部的任务，6451名员工取代了1.8万人的定额。避免了机构臃肿、人浮于事的现象。