欧盟“煞费苦心”围剿中国电车，却在短短两个月后再次被“破局”。去年12 月，中国对欧盟的电动汽车出货量意外上涨。

根据中国海关周一公布的数据，12 月中国对欧盟的电动汽车出口量增至 32849 辆，同比增长 8.3%，这一增长扭转了连续两个月的大幅下滑。

此前，由于欧盟决定从 10 月开始对中国电动汽征收高达35.3%的额外关税，10 月份的销售额暴跌近 40%，而 11 月份的销售额又下降了四分之一。

相关数据显示，2024 年，欧盟仍是中国电动汽车的最大买家，购买了中国近 30%的出口电动汽车。在这当中，比利时、德国、西班牙、荷兰和罗马尼亚等是中国电动汽车的主要欧洲买家。

虽说一开始欧盟关税的实施确实对中国电动汽车出口产生一点影响，不过中国汽车制造商马上就做出了出口调整，很快就适应了这一变化。据悉，不少出口商增加了插电式混合动力汽车的出口，这些汽车不受欧盟更高关税的影响。去年前 11 个月，光这些汽车的出口量就增长了两倍。

与此同时，中国电动汽车出口成本下降趋势明显。海关数据显示，去年中国电动汽车出口到欧盟、拉丁美洲和中亚的单价下降了 4.6% 至 39%。这主要得益于技术进步和规模经济，中国汽车制造商也能够降低生产成本和价格。

相比之下，欧洲的电动汽车销量增长放缓。因为欧洲汽车行业对新技术的接受速度缓慢，加上政府补贴的不确定性，当地人更加乐于接受技术跟价格都更加成熟的进口电车。

近年来，国产电车品牌正在逐步趋于整合，预计比亚迪、吉利和小米将引领潮流，因此价格将逐渐稳定下来。由此即使面临外部不公平的关税，中国都将能占据稳定的市场份额。

在其他地区，2024 年中国对东盟和拉丁美洲的电动汽车出口分别同比增长了9.24% 和 103%。

业内人士表示，2025 年国内汽车需求也可能仍将保持高位，因为中国预计将延长和扩大以旧换新计划，刺激消费。